比亚迪专题研究报告（供应链、智能化等）.pdf-solarbe文库

资源描述：

刘一鸣（汽车行业首席分析师） SAC号码 S0850522120003 张觉尹（汽车行业分析师） SAC号码 S0850523020001 吴杰（电新行业首席分析师） SAC号码 S0850515120001 2023年 8月 20日比亚迪（ 002594）技术赋能产品迭代，垂直供应优势显著证券研究报告（优于大市，维持）概要 1. 电池起家，成长为新能源整车龙头企业 2. 全产业链布局新能源核心零部件 3. 坚持研发与创新，引领电动化上半场 4. 发力布局智能化 5. 多品牌构建丰富的产品矩阵，涵盖各细分市场 6. 盈利预测 2 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明资料来源 Wind，海通证券研究所图公司近年主营业务结构（）图公司近年主营业务毛利率（） 4 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明 58 50 54 52 77 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 2018 2019 2020 2021 2022 其他主营业务二次充电电池手机部件及组装等汽车 0 5 10 15 20 25 30 2018 2019 2020 2021 2022 汽车手机部件及组装等二次充电电池其他主营业务 1. 电池起家，成长为新能源整车龙头企业汽车与手机部件及组装是公司的主要业务。根据公司 2022年年报， 2022年起二次充电电池及光伏分部业务并入汽车及相关产品。 2022年公司的汽车、手机部件及组装的营收占比分别为 77/23，合计约 90。得益于公司汽车销量的提升， 2022年公司汽车业务收入达 3247亿元，同比增长 47。毛利率 2022 年公司毛利率为 17.0，同比增长 4.0 pct。分板块看，汽车、手机代工、其他主营业务的毛利率分别为 20.4/6.1/12.0。图公司汽车销量及 YOY 资料来源中汽协，海通证券研究所 5 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明 1. 销量快速攀升， 22年同比增长 1.5倍 2003年比亚迪进入汽车行业， 2022年宣布停售燃油车。 2022年公司实现汽车销量 187万辆，同比增长 1.5倍。 2023H1公司实现汽车销量 126万辆，同比增长 94。 -50 0 50 100 150 200 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 汽车销量（万辆，左轴） YOY（右轴）资料来源乘联会，海通证券研究所图比亚迪在新能源乘用车市场的份额图近年新能源汽车市场份额 TOP5车企 6 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明 1. 23H1市场份额超 35 2020 2021 2022 2023H1 1 比亚迪 15.6 比亚迪 18.1 比亚迪 28.6 比亚迪 35.2 2 上汽通用五菱 14.1 特斯拉中国 14.6 特斯拉中国 10.9 特斯拉中国 13.4 3 特斯拉中国 11.7 上汽通用五菱 13.7 上汽通用五菱 9.4 广汽埃安 5.9 4 上汽乘用车 6.6 上汽乘用车 4.9 吉利汽车 5.1 上汽乘用车 4.4 5 广汽埃安 5.1 长城汽车 4.1 广汽埃安 4.2 长安汽车 4.0 2020年 -2023H1公司在国内新能源乘用车市场的份额稳居第一。根据乘联会数据，比亚迪在国内新能源乘用车市场的份额从 2020年的 15.6提升至 2023H1的 35.2。 2020年至今，比亚迪稳居国内新能源乘用车市场份额第一， 2022年、 2023H1比亚迪的市场份额均是第二名特斯拉的 2倍多。 15.6 18.1 28.6 35.2 0 10 20 30 40 2020 2021 2022 2023H1 资料来源 Wind，海通证券研究所图比亚迪近年营业收入及 YOY 图比亚迪近年归母净利润及 YOY 7 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明 23 -2 23 38 96 -20 0 20 40 60 80 100 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 2018 2019 2020 2021 2022 营业收入（亿元，左轴） YOY（，右轴） -32 -42 162 -28 446 -100 0 100 200 300 400 500 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 2018 2019 2020 2021 2022 归母净利润（亿元，左轴） YOY（，右轴） 1. 营收规模快速增长， 2022年利润高增营收受益于新能源车销量高增，公司 2022年实现营收 4241亿元，同比增长 96。公司收入规模快速增长， 2017-2022年的 5年 CAGR达到 32。利润 2022年公司实现归母净利润 166亿元，同比增长 4.5倍， 2017-2022年的 5年 CAGR高达 33。图截至 2023年 3月 31日公司股权结构资料来源 Wind，海通证券研究所 1. 创始人股权稳定 8 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明创始人股权比例稳定，公司实控人为王传福先生。截至 2023年 3月 31日，公司第一大股东 HKSCC NOMINEES LIMITED共计持股比例 37.7；第二大股东为公司实控人、董事长及总裁王传福先生持股 17.64，第三大股东吕向阳先生通过直接和间接的方式共计持股 12.99。资料来源比亚迪人公众号、弗迪科技公众号、弗迪动力公众号、弗迪电池官网、比亚迪汽所 2. 全产业链布局新能源核心零部件 9 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明公司名称成立时间主营业务弗迪电池 2019年产品涉及 3C消费电池、动力电池、储能电池、零部件等，并掌握电池全产业链核心技术弗迪动力 2019年 12月致力于汽车动力总成及新能源整体解决方案弗迪精工（原“弗迪模具”） 2019年 12月从事汽车配件精密加工，包括各类模具弗迪视觉 2019年 12月从事视觉科技、车用照明及信号系统研发生产弗迪科技 2019年 12月涵盖汽车电子、底盘两大产品主线，应用于商用车、乘用车、轨道交通领域表弗迪系公司简介产业链垂直整合，弗迪系子公司掌握新能源车核心零部件。为加快新能源核心零部件的对外合作，推进产业链的垂直整合， 2019-2020年公司将零部件事业部分拆独立为五家弗迪系全资子公司。弗迪系公司的产品涵盖新能源汽车的三电系统、车用照明、模具等，产品可对外销售。资料来源弗迪电池官网，海通证券研究所 10 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明核心产品分类核心优势动力电池商用车、乘用车高安全性、高强度、高续航、高功率、超低温、低成本、长寿命储能及新型电池储能产品、新型电池高安全性、经验丰富、电芯及储能系统完整的研发及生产体系、业务覆盖 70多个国家和地区、综合产品体系丰富专利库消费类电池小动力电池、 3C电池电池类型丰富可满足各类应用、供应链优势强、先进技术水平、品质输出稳定、高信息化水平零部件高压系统元器件、电池管理系统大电流耐受、大功率 /辅助触点功能、低成本 /小体积、应用领域广泛表弗迪电池核心产品弗迪电池深耕电池领域 20多年，具备自主研发、设计和生产电池的能力，构建从上游的矿产资源开发到 BMS研发制造，再到梯次回收利用的完整电池产业链。弗迪电池积极布局电池及新材料新技术研究领域，核心产品覆盖动力电池、储能及新型电池、消费类电池及零部件。 2. 全产业链布局新能源核心零部件资料来源弗迪动力公众号，海通证券研究所 11 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图弗迪动力发展历史弗迪动力致力于汽车动力总成及新能源整体解决方案，掌握电机、电控、电源、发动机、变速器、车桥等核心技术，业务覆盖“乘用车动力部件、商用车动力部件、轨道动力部件、充电设备配套、高压线束及零部件匹配加工”六大领域。 2003年，弗迪动力进入汽车动力零部件领域。 2020年弗迪动力有限公司精工中心成立，整合压铸、模具及机加工。 2. 全产业链布局新能源核心零部件资料来源精工范儿公众号，海通证券研究所 12 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明表弗迪精工业务分类分类主营业务主要产品 /应用领域冲压模具汽车车身冲压模具、级进模和检具、支具的开发、设计、制造整车型模具、中高强度钢板、外板模具、级进模、高强板模具、侧围支具、 CUBING检具塑料模具汽车内外饰件、车灯注塑模具低压注塑、搪塑发泡、哑光电镀、 INS工艺、前灯总成、三色尾灯、双色后灯夹具工厂 NC数控工厂自动化改造、焊装自动化生产线、分拼焊接线、塑料件工厂自动化升级家电制造、汽车配件、比亚迪元侧围自动线应用、比亚迪秦主车身自动化焊接等弗迪精工由冲压模具北京工厂（北京比亚迪模具有限公司）、冲压模具深圳工厂、冲压模具日本馆林模具公司（原日本荻原馆林工厂）、塑胶模具工厂、夹具工厂组成，分别从事冲压模具开发，塑胶模具开发及夹具开发。弗迪精工为客户提供汽车钣金及内外饰工装模具、夹具开发的全流程服务，目前具备全年开发四个整车车身钣金及内外饰工装模具、夹具的能力。 2. 全产业链布局新能源核心零部件资料来源弗迪科技公众号，海通证券研究所 13 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图弗迪科技产品线弗迪科技主营业务为汽车电子和底盘产品的研发、制造与销售。弗迪科技拥有涵盖热管理、线束、智能座舱、被动安全、 ADAS、制动系统、悬架和排气系统、转向系统、车身控制、车身附件的十条产品线。 2. 全产业链布局新能源核心零部件资料来源 Wind，海通证券研究所 3. 坚持研发与创新，引领电动化上半场 14 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图比亚迪近年研发费用及研发费用率公司坚持研发与创新是业务高质量发展的重要驱动力。 2022年公司研发投入 187亿元，同比增长 133，研发费用率 4.4，同比增加 0.7 pct； 2023Q1研发投入 62亿元，同比增长 164，研发费用率 5.2，同比增加 1.7 pct。根据公司 2022年年报，公司的主要研发投入包括刀片电池技术、 CTB电池车身一体化技术、 DM-i和 DM-p混动系统、易四方技术等。根据比亚迪官网，公司是全球率先同时拥有电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术的车企。 3.8 4.4 4.8 3.7 4.4 5.2 0 1 2 3 4 5 6 0 50 100 150 200 2018 2019 2020 2021 2022 2023Q1 研发费用（亿元，左轴）研发费用率（右轴）资料来源比亚迪官网，海通证券研究所 3. 刀片电池高安全性、高能量密度 15 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图三种动力电池针刺对照测试结果图两种动力电池体积利用率对比公司于 2020年 3月发布刀片电池。刀片电池采用磷酸铁锂材料，将电芯做成刀片状直接排列组合成电池包。技术优势体现在（ 1）高安全性刀片电池成功挑战“针刺测试”，无明火、无烟、表面温度仅 30- 60℃ ，表明热失控的概率较低，安全性更高。（ 2）高能量密度刀片电池通过结构创新实现无模组化，能将传统电池包的空间利用率提升 50以上，以此增强整车的续航能力。（ 3）高抗压性单个电池包能经受 46吨重卡碾压，重新装车也能正常使用。（ 4）长寿命可循环充放电 3000次以上、行驶 120万公里。资料来源比亚迪汽车公众号，海通证券研究所 3. DM-p和 DM-i技术节油、动力各有千秋 16 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图 DM-i平台图 DM-p平台 2006年起公司开始研发 DM混动技术，目前已形成主打“动力”的 DM-p和主打“经济性” 的 DM-i两大技术平台。 DM-i平台采用高效率的 EHS电混系统和 DM-i超级混动专用功率型、交直流充电器等核心部件，同时搭载效率达 43.04的骁云 -插混专用 1.5L高效发动机，达到低油耗、高平顺的整车表现。 DM-p平台采用全新开发的后驱三合一总成和更强大的插混专用功率型刀片电池。是国内 PHEV中首款搭载热泵系统的车型，兼备省油和强动力。资料来源比亚迪汽车公众号，海通证券研究所 17 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图 CTB技术使电池与车身深度融合 3. CTB技术高度集成，提高安全性与操纵性公司于 2022年 5月推出 CTB电池车身一体化技术，海豹是首款搭载车型。 CTB技术采用“类蜂窝状特殊结构”，让刀片电池与汽车底结合得更紧密。技术优势体现在（ 1）高续航体积利用率达 80，凭借系统能量密度优势可获得更长的续航里程。（ 2）高安全性车身扭转刚度突破 40500N·m/° ，使得车身结构更加坚固。（ 3）高生产效率省去车身部分焊接固定等步骤，生产效率提升 60。（ 4）高兼容度电芯尺寸定制化，排布方向可根据车身宽度调整。资料来源比亚迪汽车公众号，海通证券研究所 18 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图易四方技术平台 3. 易四方技术新能源车辆的稳定性控制系统易四方技术平台是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行重构，可实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，使易四方拥有了四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术。易四方技术使车型可以实现原地掉头、敏捷转向、应急浮水、极限防滑、高速爆胎控制等。易四方技术可覆盖硬派越野、超跑等高端车型，将首先在仰望品牌车型搭载。 2023年 7月，比亚迪集团全球首发“高阶智能驾驶辅助系统”，以“天神之眼”为设计理念，可实现整车全场景的陪伴、辅助、救助。比亚迪同时首发了中央计算平台区域控制器，采用深度协同的系统架构，包括全球首家提出的整车级融合感知平台，整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加；首创提出的控制算法的分布式布局，科学分布算法，择优决策精准控制；自研驱动、转向、制动等毫秒级控制，保障高效执行。从而实现尽早识别、尽快纠正、精准控制。 4. 发力布局智能化 19 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明资料来源腾势汽车公众号，海通证券研究所 20 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图自主研发 BOS比亚迪操作系统 “天神之眼”能够在丁字路口、鬼探头、高速避障、极致泊车等多种真实驾驶中出现的极端状况下保持驾驶安全性。自研硬件自主设计开发、自主生产车载计算平台。自研软件自主研发 BOS比亚迪操作系统。自研算法大规模量产车积累海量数据。 4. “天神之眼”辅助驾驶自研软硬件与算法根据英伟达官网， 2023年 3月，比亚迪携手英伟达打造基于 NVIDIA DRIVE的主流软件定义汽车。 NVIDIA DRIVE Orin将在比亚迪新一代王朝和海洋系列车型中搭载，为广大消费者打造更加安全且智能的汽车。 NVIDIA DRIVE Orin自 2022年投产以来，已成为交通行业新一代新能源汽车、自动驾驶出租车和卡车的人工智能的首选引擎。 NVIDIA DRIVE Orin作为可扩展的平台，满足严格的行业安全标准，单芯片性能高达 254 TOPS，使其能够为智能座舱以及自动驾驶功能提供动力，同时运行大量深度神经网络（ DNN），以保障最终的安全性和可靠性。资料来源英伟达官网，海通证券研究所 4. 与英伟达合作采用 Orin 21 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图 NVIDIA DRIVE Orin 资料来源地平线官网，海通证券研究所 4. 与地平线合作采用征程 5 22 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明根据地平线官网， 2022年 4月，比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程 5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程 5芯片的车企。地平线是中国最先推出车规级 AI芯片并实现量产的科技公司，已经迈过百万芯片前装出货的大关。地平线的第三代车规级产品征程 5兼具大算力和高性能，单颗芯片 AI算力最高可达 128 TOPS，支持 16路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。此外，征程 5芯片是国内首颗基于 ISO 26262功能安全流程开发的车规级 AI芯片。图地平线征程 5 资料来源比亚迪官网、比亚迪汽车公众号，海通证券研究所 23 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明表云辇系统产品分类产品名称搭载车型性能特点云辇 -C 智能阻尼车身控制系统汉、唐、腾势 D9的部分配臵版本实现车辆舒适性和运动性的兼容云辇 -A 智能空气车身控制系统腾势 N7 实现整车具备舒适性、支撑性与通过性云辇 -P 智能液压车身控制系统仰望 U8 实现超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能 4. 云辇系统新能源专属智能车身控制系统云辇系统为新能源汽车打造的垂直方向控制系统化解决方案，通过高度、阻尼、刚度等多项调节功能，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。云辇系统推出气、液、电全系统控制技术，产品包含云辇 -C、云辇 -A、云辇 -P，可全面覆盖轿车、 SUV、 MPV、 ORV、皮卡等车型。资料来源腾势汽车公众号，海通证券研究所 24 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明图腾势 Pilot提供两种智能驾驶辅助平台方案腾势 N7作为首发搭载“天神之眼”的车型， Pilot智能驾驶辅助系统提供标准版和高阶版两版方案，采用同级领先硬件，搭载 2颗超远距离高精度激光雷达及 800万像素双目摄像头。高阶版搭载英伟达 Orin X芯片，提供 254TOPS的高算力。 Pilot智能驾驶辅助系统可以提供多项智能场景体验，包括高速 NOA、城市 NOA、 APA自主泊车、 HPA记忆泊车、 AVP代客泊车、 DMS驾驶员监测辅助、 ICC智能巡航控制、 BSD盲区监测、 3D全息透明影像等。 4. 腾势 Pilot高阶版搭载英伟达高算力芯片资料来源腾势汽车公众号，海通证券研究所 25 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明表腾势 Link座舱芯片与行业座舱主流芯片对比腾势 Link智能座舱采用六联屏，搭载 17.3英寸 2.5k高清中控屏和 10.25英寸液晶副驾驶娱乐屏，具备分屏、平行视窗及多屏联动等功能，可以实现副驾交互与全舱交互。硬件方面公司联合高通、联发科等国际芯片巨头，采用 6nm芯片制程工艺及 5G速联基带技术。软件方面兼容安卓生态，搭载了 ONE ID人脸识别、全场景智能语音及数字钥匙等技术，可以 OTA多种智慧场景模式。核心指标腾势 Link座舱芯片行业座舱主流芯片制程 6nm 7nm CPU算力 100K DMIPS 85K DMIPS 存储 LPDDR5 LPDDR4 基带芯片级集成 5G T-BOX 跑分约 55万分约 50万分生态兼容性 100兼容生态部分兼容 4. 腾势 Link智能座舱兼容安卓生态表比亚迪汽车将形成四大品牌、五大品类矩阵资料来源比亚迪汽车官网，海通证券研究所 5. 多品牌构建丰富产品矩阵，涵盖各细分市场 26 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明 2022年公司发布多品牌发展战略。依托核心技术的持续迭代和创新，公司乘用车业务逐步形成由比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌所构建的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的多方位、全场景用车需求。根据比亚迪微信公众号，从公司已发布的车型计划看，产品价格区间将涵盖 7万元 -110万元。品牌推出时间已发布的主要车型比亚迪（王朝、海洋） 2013年王朝首款车型上市 2021年形成“王朝” “海洋” 两大系列产品矩阵王朝汉、唐、秦、宋（ Pro、 Max）、元海洋海鸥、护卫舰 07、海豹、驱逐舰 05、海豚、宋 PLUS 腾势 2022年 D9、 N7 方程豹 2023年 6月 F品牌正式定名豹 5 仰望 2022年推出 U8、 U9 图 2022年公司分车型销量气泡图资料来源乘联会、易车网，海通证券研究所 27 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明比亚迪品牌公司首个乘用车品牌，现已形成“王朝”、“海洋”两大系列产品，车型价格主要集中在 15-25万元。 2022年王朝、海洋车型的销量占公司总销量的比例分别为 56、 44，是公司销量的重要支撑。 2022年“秦”家族、“宋”家族车型销量分别达到 35万辆和 46万辆。 5. 多品牌构建丰富产品矩阵，涵盖各细分市场图 2023H1公司分车型销量气泡图资料来源乘联会、易车网，海通证券研究所 28 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明腾势品牌于 2022年 5月焕新，定位高端新能源品牌，定价在 35万元以上。首款车型腾势 D9自 2022年 8月上市以来，年内累计订单超 5万台。仰望品牌 2023年正式发布的百万级高端品牌。方程豹品牌 2023年推出的极具专业性、个性化的全新品牌。 5. 多品牌构建丰富产品矩阵，涵盖各细分市场表冠军版车型新旧对比资料来源乘联会、比亚迪官网、比亚迪人公众号、易车网，海通证券研究所 29 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明 2023年公司针对海洋网、王朝网的车型推出冠军版，截至 6月底已推出 10款冠军版车型。冠军版较老款的主要变动包括售价调整根据易车网， 23年 2-5月上市的冠军版车型较老款的降幅明显，降价中位数约 1.6万元； 6月推出的宋 PLUS DM-i和 EV冠军版部分配臵的售价高于老款 5. 冠军版车型是 23年销量基本盘的重要支撑车型冠军版上市时间售价 /万元 2022年销量 /万辆销量占比冠军版老款秦 PLUS DM-i 2月 10日 9.98-14.58 11.38-16.58 19.5 10.5 唐 DM 3月 16日 20.98-23.38 28.18-33.18 12.6 6.8 汉 EV 3月 16日 20.98-29.98 27.18-33.18 14.5 7.8 秦 PLUS EV 4月 7日 12.98-17.68 14.18-17.88 12.0 6.5 驱逐舰 05 4月 28日 10.18-14.88 12.18-15.78 6.2 3.4 海豹 5月 10日 18.98-27.98 21.28-28.98 5.1 2.8 汉 DM 5月 18日 18.98-28.98 21.78-32.18 12.9 7.0 宋 Pro DM-i 5月 25日 13.58-15.98 14.08-16.58 2.0 1.1 宋 PLUS DM-i 6月 19日 15.98-18.98 15.48-21.88 39.1 21.1 宋 PLUS EV 6月 19日 16.98-20.98 18.68-20.38 6.7 3.6 资料来源乘联会、比亚迪官网，海通证券研究所（红框表示冠军版于该月上市） 30 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明配臵调整秦 PLUS DM-i冠军版增加了 360度全景影像、 8.8英寸仪表盘、 DiLink 4.0（ 4G）车机系统、遥控移动车辆等配臵。汉 EV冠军版增加 506/605 km两个续航版本，增加了 DiSus-C主动悬架、丹拿音响、电动尾门以及 DiLink 4.0（ 5G）车机系统等配臵。图 2022年 1月 -2023年 6月秦 PLUS DM-i月度销量图 2022年 1月 -2023年 6月汉 EV月度销量 0 5 10 15 0.0 0.5 1.0 1.5 22 M1 22 M2 22 M3 22 M4 22 M5 22 M6 22 M7 22 M8 22 M9 22 M1 0 22 M1 1 22 M1 2 23 M1 23 M2 23 M3 23 M4 23 M5 23 M6 销量（万辆，左轴）销量占比（右轴） 5. 冠军版车型是 23年销量基本盘的重要支撑 0 5 10 15 20 25 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 22 M1 22 M2 22 M3 22 M4 22 M5 22 M6 22 M7 22 M8 22 M9 22 M1 0 22 M1 1 22 M1 2 23 M1 23 M2 23 M3 23 M4 23 M5 23 M6 销量（万辆，左轴）销量占比（右轴）