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面向碳中和 的 汽 车 行 业 低碳 发 展 战 略与 转 型路 径中国汽 车 低碳行 动计 划 （ 2022 ） 执 行摘要 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 顾问 委 员 会 2022 按姓氏笔画排序 马爱 民 王金南 田春秀 刘桂彬 李 政 李永 红 李俊峰 杨 富 强 吴丰昌 张 希良 贺 克斌 柴麒敏 巢清 尘 潘家 华 戴彦德 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 2022 编 委 会主 任 冯 屹 副主任 张 鹏 赵 冬昶 徐 树 杰 赵 明 楠 执 行主任 孙 锌 委 员 按姓氏笔画排序马 翠梅 王若鑫 王 震 石 丽 娜 卢 林峰 朱 瑾 任 悦 任嘉祥 刘牧心 刘春 辉 刘 树 文 刘 焕 然 刘 晶 刘 颖 昊 孙 枝 鹏 李建新 李秋苹 李家昂 吴金 龙 吴 博 宋昌素 张 廷 张 宇平 张红 杰 张 妍 张晓 玲 张铜 柱 陈 琨 季 长兴 郑 馨竺 孟大海 钟绍 良 骆 曼 莫科凡 夏菖佑 钱 冰 徐国 强 樊 平 郭 辉 潘 荔 郭德卿 薛 兴 宇 常 维 康医 飞 梁 希 宿 睿 韩 鹏 雷振 鲁 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 作 为 汽 车 行 业 首 家 工 业节 能 与 绿 色 发 展 评 价 中 心 ，中 汽 数据 有 限公 司 （ 以 下 简 称 中 汽数 据 ）受 有 关 部 门 委托， 于 2018年 组 织 启 动 中国汽 车 低碳行 动 计 划 （ CALCP） 相关工作，同年 牵头 成立世界汽 车 生命 周 期 联 合研究工作 组 （ WALCA） 。多年来 ， 中汽数据相 继联 合 联 合国 环 境 规 划 署 、世界可持 续发 展 工商理事 会 、世界 资 源研 究 所 、世界 钢铁协 会 、 国 家 应 对 气候 变 化 战 略研究和国 际 合作中 心 、 生 态环 境部 对 外合作与交 流 中心 、 交通运 输 部 规 划研 究 院、世界 经济论坛 、 中 国 电 力企 业联 合 会、清 华 大学等国内外 30余 家 知 名机 构 的 权 威 专 家 共 同开 展 研 究 。 截至目 前 ，中国 汽 车 低 碳行 动计 划已 持 续 成 功 开展了 五 年 ，已累 计 核算 了 1.5万 款 乘用 车 和 商 用 车 生 命周期 碳 排放情 况 ， 覆 盖 产销 量 规 模上 亿 辆 ， 相关 研究成果被工信 部 、生 态环 境部等有关部 门 采 信 ， 得到 了汽 车 行 业 的 高 度 认 可 ，并被 剑 桥 大 学 、 耶 鲁 大学、能源基金会等 诸 多国 际 知名高校和机构引 用 ， 在央 视 、中国汽 车报 、 中 国 环 境 报 等主流媒体上 公开 传 播声 量 超 万 级 。 2022 2018 2019 2020 2021 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 这 是中汽数据有限公司 第五次 发 布中国汽 车 低碳行 动计 划 研究成 果 本研究 应 用生 命 周期 评 价 方 法 ， 基 于中 国 汽 车 生命 周期数据 库 （ CALCD）， 使用汽 车 生 命周 期 评 价 模 型 （ CALCM） 和汽 车 生命周期 评 价工具 （ OBS）， 以 中 国工 业 碳排 放 信息 系 统 （ CICES） 为 支 撑 。 首先， 对 2021年 中 国境 内 销 售的乘用 车 、商 用 车 ， 开 展 单 车 、 企 业 和 车队 全生 命 周期的碳排放核 算 。 分析和公示中国 现阶 段汽 车产 品、 企 业 和 行 业层 面 的生 命 周期 碳 排放 水 平 。 其 次， 为 促 进 汽 车 行 业绿 色 低 碳 发 展 ， 本研究 从 不同角 度 提 出 了 电 力低碳 化 转 型、 车 辆电动 化 转 型 、 燃 料 脱碳化 转 型、材 料 低碳化 转 型 、生 产 数字化 转 型 、交 通 智慧化 转 型 、出 行 共享化 转 型 、 资 源 循 环 化 转 型、捕集利用和封 存 、 产 品 生 态 化 转 型 这 十大 路 径 ， 分 别设 置了基准情 景 、汽 车 行 业 2060年前碳 中和 和汽 车 行 业 2050年前 碳 中和 三 个情 景 ，在 此 基 础 上 ，充 分 讨论 了 不同 情 景下 不 同路 径 的碳 减 排潜 力 。 最 后，基 于 研究 结 果 和双碳 目 标 下汽 车 行 业 面 临 的国内 外 挑 战 ， 为 我 国汽 车 行 业 低 碳 发 展指 出 了 政 策措 施 和 战 略 要 点建 议 ， 以期引 领 汽 车 行 业 向 碳中 和 目 标迈 进 ，共筑 更 高 质 量 、更 有 效 率 、更可 持 续 的 未 来 。 本研究数据截止 时间 2022年 4月 28日 2022 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 2022 19802021年 全球二氧化碳排放 量整体呈上升 趋 势 且增幅 较 大 IPCC通 过对过 去 导 致全球气温 变 化 的人 为 因素 和 自然 因素模 拟发现 ， 人 类 活 动对 气候 变 暖 的影 响 起 绝 对 主 导 作用。若未来温室气体排放量 继 续 上升 ， 气候 变 化 上升的 趋势 将会 进 一步加 剧 。 19802021 年 , 全球二氧化碳排放量整 体呈上升 趋势 且增幅 较 大。 2021年同 比 增加 20.4 亿 吨二氧化碳排放量， 实 现 了 历 年来最大增量，同步增 长 幅度 达 6。 1 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 数据来源 IEA Global Energy Review， 2021 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 GtCO 2 排放量 变 化率 19802021年 能源燃 烧 和工 业过 程中二 氧 化碳排放量的年度 变 化 注 释 19802021 年， 仅 有 6个 年份 CO2排 放略 微下降，分 别为 19801982 年 、 1992年、 2008年 、 2020年 。 其 中 ， 2020年 下 降 幅 度 较 大，主要由新冠疫情 导 致。 2021年 CO2 排放 量 超 过 了新冠疫情 前 的 2019年 ， 完 全 抵 消 了 疫 情 带 来 的 减排 影 响 。 2022 数据来源 IEA Global Energy Review， 2021 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 我国 电动 化 转 型成效 显 著 新能源汽 车 市 场 渗透率 稳 步提 高 产业规 模化速度加快 我国的新能源汽 车 市 场 已 经 从政策 驱 动转 向 市 场 拉 动 。 2 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 1.8 7.5 33.1 50.7 77.7 125.6 120.6 136.7 352.1 37.9 320.0 340.0 53.0 53.3 61.7 -4.0 10.9 157.6 -50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 同比增速（ ） 销 量（万 辆 ） 销 量 同比增速 我国新能源汽 车历 年 销 量情况 我国新能源汽 车历 年市 场 渗透率 0.04 0.07 0.08 0.32 1.32 1.78 2.69 4.47 4.68 5.40 13.40 2021年我国汽 车产 销 同比呈 现 增 长 ， 结 束 了 2018年以来 连续 三 年 的下 降 局 面 。 新能 源 汽 车 成 为 最 大 亮 点 ， 全年 销 量超 过 350万 辆 ， 市 场 占有率提升至 13.4， 进 一步 说 明 了 新 能 源汽 车 市 场 已 经 从 政 策 驱 动转 向市 场 拉 动 。 渗透率 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 来源中国汽 车 工 业协 会 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 50 ￿ 100 ￿ 0 50 100 150 200 250 300 0 5 10 15 20 25 30 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2020年渗透率 2021年渗透率 2022年渗透率 2021年同比增速 2022年同比增速 20202022年（ 4月 ） 新能 源 汽 车 月 度渗 透 率及 同 比增速 注 释 除 1月和 2月外 ， 2021年新能 源 汽 车 月度市 场 渗透率 均 超 2020 年最高 月 份市 场 渗 透率。 20202022 年 4月 ， 绝 大月份市 场 渗透率 劲 增 ， 同比增 长 超 100 。 2021年 9月 实 现 214的 大 幅 度 增 长 ， 全 年新 能 源汽 车 平均 市 场 渗透 率 为 13.4。 2022年再 现 良好开端 ， 1-4月 的 市 场 平均渗透率超 过 20。 同比 增速 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 渗透率 数据来源中国汽 车 工 业协 会 2022 乘用 车 纯电动 相 较 于 汽油乘用 车 全生命 周期 碳减 排 43.4 2021年在售乘用 车 的生命周期平均碳排放量 按 柴油乘 用 车 、汽油乘用 车 、常 规 混乘用 车 、 插 电 混 乘用 车 、 纯电动 乘用 车 的 顺 序依次降低。 3 相 较 于 传 统 能源 乘 用 车 ， 纯 电 动 乘用 车 具 有 明 显 的生命 周 期碳 减 排 优 势 ， 纯 电动 乘 用 车 相 较 汽 油乘用 车 全生 命 周期碳 减 排 43.4 ，相 较 柴 油乘用 车 全生命周期碳减排 59.5。 43. 4 59. 5 纯电动 乘用 车 VS 汽油乘用 车 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 纯电动 乘用 车 VS 柴油乘用 车 2022 2021年不同燃料 类 型乘用 车 注 释 1.纳 入核算的乘用 车 来自 115家汽 车 企 业 ， 共 981款 车 型 ， 涉及 5313款型 ， 占 2021年乘用 车总销 量的 98.7。 2.各燃料 类 型 乘 用 车 碳排 放 为 销 量 加 权 的平 均 结 果 ， 核 算 对 象包 括 各 车 辆 类 型 （ 轿车 、 SUV、 MPV等）和各 车 型 级别 （ A00、 A0、 A、 B、 C等）。 相 较 于 传统 能源 车 ， 常 规 混乘用 车 和插 电 混乘用 车 具有一定的碳 减 排 优势 ，可作 为 汽 车 降碳的技 术 选择 。 264.5 369.1 220.8 213.3 149.6 汽油乘用 车 柴油乘用 车 常 规 混乘用 车 插 电 混乘用 车 纯电动 乘用 车 平均 单 位行 驶 里程碳排 放 gCO2e/km 59.5 43.4 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 乘用 车 车辆 周 期 碳排放占比随 车 型 电动 化程度 加深而 逐 渐 增大 电动 化程度 纯电动 乘用 车 插 电 混乘用 车 常 规 混 乘用 车 柴油 / 汽油乘用 车 。五种燃料 类 型的 乘 用 车 燃 料周期碳排放 贡 献均大于 车辆 周期。 4 注 释 车 辆 周 期 包括 材 料生 产 、整 车 生 产 、 维 修 保 养 （ 轮 胎 、 铅 蓄 电 池 、液 体 的更 换 以及 制 冷 剂 的 逸 散 ） 等 阶 段 ； 燃料周 期 包括 燃 料的 生 产 和 运 输 （ Well to Pump ） 、 燃料的使用 阶 段 （ Pump to Wheels） 。 汽 车 生命周期系 统边 界 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 不同燃料 类 型乘用 车 生命周期各 阶 段碳排放占比 77.3 77.0 70.5 59.1 53.6 22.7 23.0 29.5 40.9 46.4 汽油乘用 车 柴油乘用 车 常 规 混乘用 车 插 电 混乘用 车 纯电动 乘用 车 燃料周期 车辆 周 期 随 着 车 型 电动 化 程 度 的增 加 ， 车辆 周 期 碳 排 放占 比 逐 渐 增 大 ， 燃料 周 期逐 渐 减 小 。 汽 油乘 用 车 和 柴 油 乘 用 车 碳 排放主要 来 自 燃 料 周 期 ， 占 比 分 别 高 达 77； 而 纯 电 动 乘 用 车 燃 料周 期 碳 排 放占 比 则 减 小 ， 车辆 周期占比达到 46.4， 为传统 燃料 车 的 2倍。 纯电动 乘用 车 的 动 力蓄 电 池的材料 获 取和 制造以及 车辆 使用 过 程碳排放 为 零 是 造成 差距的主要原因。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 乘用 车 动 力蓄 电 池 碳 排放在 车辆 周期碳 排放 中的占比随 车 型 电动 化 程度加深而逐 渐 增大 纯电动 乘用 车 中， 动 力蓄 电 池碳排 放 在 车 辆 周期 碳排 放中的占比超 过 1/3。 5 以三 元 镍 钴 锰 酸 锂 动 力 蓄 电 池 为 例 ， 其碳排 放 中的 约 23来 自 电 解液 ， 约 32来 自 三 元 正 极材 料 ， 约 35来自 于 电 池包 壳 体 中 的 铝 合金。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 动 力蓄 电 池碳排放在 车辆 周 期 碳排 放 占比 注 释 一般而言，常 规 混乘用 车 的 动 力蓄 电 池能量 较 小，其 对车辆 周期碳排放的 贡 献同 样较 小。 随着 车辆电动 化程度的增加 ， 动 力 蓄 电 池 碳 排 放 在 车 辆 周 期 碳排放中的占比逐 渐 增大 ， 在 常 规 混 乘 用 车 中 为 0.4， 插 电 混 乘用 车 中 为 15.0， 纯 电动 乘用 车 中 为 37.4。 100.0 100.0 99.6 85.0 62.6 0.4 15.0 37.4 汽油乘用 车 插 电 混乘用 车 纯电动 乘用 车 柴油乘用 车 常 规 混乘用 车 其他碳排放 动 力蓄 电 池碳排 放 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 6 商用 车 电动轻货、 基于可再生能源 电 解 水制 氢 的 氢 燃 料 轻货 有明 显 的碳 排放 优势 2021年我国各燃料 类 型 轻 型 货车单 位周 转 量 碳 排放 由 大到小 为 汽油 轻货 、柴油 轻货 、常 规 混 轻 货 、 纯 电 动轻 货 、 氢 燃 料 轻货 （可再生能源 电 解水制 氢 ）。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 555.9 257.3 225.9 190.3 131.8 306.7 271.6 176.8 114.1 104.9 600 500 350 300 250 200 150 100 50 0 2022 48.8 59.2 2021年不同燃料 类 型 轻货单 位周 转 量的碳排放 不同制 氢 工 艺 下全生命周期碳排 放 相 较 于 传统 燃油 轻货 ， 纯 电 动 轻 货 与 氢 燃 料 轻 货 （ 可 再 生 能 源 电 解 水 制 氢 ） 具 有 明 显 的 生 命 周 期 减 排 优 势 ， 相 较 于 汽 油 车 ， 其 生 命 周 期 碳 排 放 分 别 降低 48.8与 59.2。 注 释 汽油 轻货 、柴油 轻货 与 纯电 动 轻货 均 选 自 用 途、 载 重相 近 的 实 际 车 型 ， 常 规 混 轻货 与 氢 燃 料 轻货 采 用模 拟结 果。柴油 轻货 比汽油 轻货 载 重量 更 大， 故 碳排 放 更有 优 势 。 不同制 氢 工 艺 下的 氢 燃料汽 车 全生 命 周期 碳 排放 差 异巨 大 ， 其中 氯 碱 制 氢 、 可再 生 能 源 电 解水 制 氢 碳 排 放已 低 于 纯 电动 ， 生物制 氢 碳排放也已低于 传统 内燃 机 轻货 。 gCO2e/t·km Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 7 商用 车 可再生能源 电 解 水 制 氢 情景 下， 氢 燃料重型 牵 引 车 具 有相 对 排放 优势 2021年我国各燃料 类 型重型 牵 引 车单 位周 转 量 碳排 放 由大 到 小 为 柴 油 车 、 纯电 动车 、常 规 混合 动 力 车 、天然气 车 、 氢 燃 料 车 （ 可 再生 能 源 电 解 水制 氢 ）。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 150 31.6 26.3 24 29.7 76.9 67.4 41.9 25 22.540 20 0 100 80 60 2022 相 较 于 传统 柴油 车 及 纯电 动 车 ，以可再生能源 电 解水 制 氢 情景下的 氢 燃料 电 池重 型 牵 引 车 具有明 显 生命周期 减 排 优 势 ，相 较 于柴油 车 及 纯 电动 车 ，其生命周期碳排 放 分 别 下降 28.8及 24.3。 注 释 为 保 证 不同 车 型之 间 的可比 性 ，重 型 牵 引 车 的模 型 选择 确 保了 不 同燃 料 类 型 之 间 在 整 备质 量 及最 大 牵 引 总质 量上相 对 接近的 车 型。 不同于 轻 型 货车 ，重型 牵 引 车对动 力 及 续 航 能力 均 提出 了 更 高的要求。更重的 电 池 压缩 荷 载 重 量 ，加 上 更高 的 百公 里 电 耗，都 导 致了 纯电动车 的比 较优势 减 弱。 28.8 24.3 g CO2e/t·km2021年不同燃料 类 型重型 牵 引 车单 位周 转 量的碳排放 不同制 氢 工 艺 下全生命周期碳排 放 144 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 8 商用 车 插 电 式混合 动 力和 纯电动 城 市公 交 车 表 现 良好 ， 氢 燃 料城市公交 车 受 氢 能 结 构影响 大 制 氢 方式 对氢 燃料城市公交碳排放 影 响巨 大 。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 不同制 氢 工 艺 下全生命周期碳排 放 插 电 式混合 动 力城市公交 车 碳排放 为 25.4gCO2e/p·km， 是 较 为 低 碳 的 车 型 ， 纯 电 动 城 市 公交 车 碳排 放 为 28.0gCO2e/p·km，表 现较 好 。 氢 燃料城市公交 车 受 氢 能 结 构影 响 大 ，在 可 再生 能 源 电 解 水制 氢 方式 下 ，碳 排 放 为 13.5gCO2e/p·km。 注 释 载 客数目也是城市公交 车 全生命周期 单 位周 转 量碳排放的重要因素， 单车载 客量 的增加有利降低全生命周期 单 位周 转 量碳排放。 各 类 型城市公交 车 碳排放排序 氢 燃料＜插 电 混＜ 纯电动 ＜柴油＜天然气。 2021年不同燃料 类 型城市公交 单 位周 转 量的碳排放 gCO2e/p·km 49.1 25.4 69 28 15.9 16.9 13.5 75.7 88.9 182 150 75 70 60 50 40 30 20 10 0 225 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 9 商用 车 重型 牵 引车 生命周期碳排放 主要 来自于燃料周 期 燃料周 期 碳排 放 主 导 重 型 牵 引 车 生 命 周期 单 位周 转 量 碳 排放， 主要由于重型 牵 引 车 其 载 重大，生 命 周期 行 驶 里 程 达 700,000 公里。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 传统 内 燃机 重 型 牵 引 车 燃料 周 期碳 排 放 占 全 生 命 周 期碳排放高达 90以上， 纯电动车 燃料周 期 占 比 较 其 它燃 料 类 型 稍 低 。 纯 电 动车 和 氢 燃 料 车 车 辆 周 期 碳排 放 占 比 大 于 传统 燃 料 类 型 车 辆 ， 差异 在 2 ～ 8。 注 释 纯电动车车辆 周期碳排放占比是柴油 车 的 2倍有余，主要由于 动 力蓄 电 池等新能 源 零部件。 柴油 车 、常 规 混合 动 力 车 及天 然 气 车 车 辆 周期占比要小于新能源 类 型 车 辆 的 纯 电 动 车 和 氢 燃料 车 。 5 ￿ 8 ￿ 8 ￿ 13 ￿ 10 ￿ 95 ￿ 92 ￿ 92 ￿ 87 ￿ 90 ￿ 柴油 常 规 混 天然气 纯电 动 氢 燃料 车辆 周 期 燃料周期 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 10汽 车 车 队 碳 排 放持 续 增 长， 保有量增 长 与碳排放 尚 未 脱 钩 随着我国汽 车 保有量保持高速增 长 ， 汽 车 行 业 的 碳 排放 呈 逐年上 升 趋势 ，主要由燃料周期中燃料的 使 用 过 程 产 生。 2022 2012至 2021年 ， 我国汽 车车队 生命周期 碳 排放 由 7亿 吨 CO2e增 长 至 12亿 吨 CO2e 左 右 ， 由于燃料 周 期 产 生的碳排放 由 5.5 亿 吨 CO2e增 长 至 9.5亿 吨 CO2e， 增 长 了 4 亿 吨 CO2e。 注 释 2018年起汽 车销 量有所下降，到 2021年汽 车销 量出 现 反 弹 。 传统 燃油 车 仍占 汽 车 保有量主 导 地 位 ，因 此由于燃料使用 产 生的碳排放 较 高 ， 缓 解 这 一 问题 需要大力推广 新 能源 汽 车 。 5.5 6.4 6.9 7.1 7.6 8.2 8.6 9.0 9.5 9.5 1.7 2.0 2.1 2.2 2.6 2.8 2.6 2.6 2.7 2.6 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 燃料周期 车辆 周 期 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 中国汽 车车队 生命 周 碳 排 放 亿 吨 CO2e 2022 我国汽 车车队 生命周期碳排 放 对 全国的 贡 献整体呈上升 趋势 2012至 2019年，我国汽 车车队 生命周 期 碳排放 占 全 国 碳排放 中的占比由 8.1增 长 至 11.7左右 ， 总 体 上 呈 现 上 升 趋 势 。 11 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 88.7 92.8 92.7 91.8 91.7 93.8 97.6 99.2 8.1 9.1 9.7 10.1 11.1 11.7 11.5 11.7 2012 2013 2014 2019 2020 20212015 2016 全国碳排放 总 量 2017 2018 汽 车车队 全生命周期碳排 放 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 中国汽 车车队 生命周碳 排 放占 全 国碳 排 放 总 量 中的 占 比 亿 吨 CO2e 注 释 2012至 2019年全国 碳 排放数据参考 IEA统计 ， 2020、 2021年数据 暂 缺。 与 发 达 国 家相 比， 我国汽 车 行 业 在 全 国 碳排 放 总 量 中所 占比例 仍 比 较 低 。 汽 车 行 业 深度 脱碳 对 于未 来 我国 双 碳 目 标实 现 的重要性与日 俱 增 。 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 122021年，我国汽 车车队 全生命周期碳排放主要来 自 燃料周期 2021年我国汽 车车队 全生命周期碳排放 总 量 达 到 12亿 t CO2e， 其 中有 77由燃料的生 产 和使用 产 生。 2022 2021 年我国乘 用 车车队 全 生 命周 期碳排 放 达 7 亿 t CO2e， 其中燃料 周 期 占比 达 74 ， 商用 车车队 全 生命周期碳 排 放 达 5 亿 t CO2e ， 其中燃 料 周期占比 达 81 。 注 释 乘用 车车队 碳排放主要由汽油 车产 生 ，占比达到 96； 商用 车车队 碳排放主要由柴油 车产 生，占比达 88。 商用 车 保有量 远 小于乘用 车 ，但由于商用 车 行 驶 里程 长 、 载 重大和油耗高等因素，商用 车 燃料周期碳排放与乘用 车 相当。 2021年中国乘用 车车队 生命周期碳排放构成 2021年中国商用 车车队 生命周期碳排放构成 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC
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