北京铁路局运输碳排放清单及碳排放基准线浅析-solarbe文库

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铁路节能环保与安全卫生2016年第6卷第3期文章编号209516712016030112一O5 北京铁路局运输碳排放清单及碳排放基准线浅析高玉明，王术尧北京铁路局计划统计处，北京100860 摘要以北京铁路局为研究对象，依据清洁发展机制 clean development mechanism，CDM方法学和中国自愿减排方法学原理，在收集有关全国铁路运输企业节能降耗的资料与国内外碳排放相关文献的基础上，走访和调研北京铁路局所属单位，基于各耗能单位的实际情况，对北京铁路局能源消耗和二氧化碳排放进行了具体的计算分析，建立了北京铁路局碳排放清单，计算得出了碳排放基准线。关键词碳排放量；碳排放清单；直接碳排放；间接碳排放中图分类号F206 文献标志码B 1概述随着我国经济的快速增长，我国于2006年超越美国成为全球最大的碳排放国。中国碳排放具有总量大、增长快的特点。2013年，全球的二氧化碳排放量再创历史新高，达到361亿t左右。其中，中国排放二氧化碳100亿t，美国52亿t，欧盟 28国35亿t，印度24亿t，中国的碳排放量超过美国和欧盟的总和，占世界总排放量的近3成。根据京都议定书的相关协定及近年来的全球气候变化大会的历次谈判结果，从2013年开始的第二承诺期内，中国还不需要承担国际减排义务。但中国最近几年持续在全球碳排放量中处于第一名的位置，使得中国面临越来越多的国际压力。由于国内整体产业结构技术水平比较低、经济社会发展需求强烈、国家外交环境复杂等，中国所做出的碳减排承诺面临着巨大的压力和挑战。收稿13期201512-04；修订日期2016-0516 作者简介高玉明1978一，男，河北故城人，工程师，从事节能环保作。 ll2 “绿色铁路”是一种新型的可持续发展的交通运输理念。原中国铁道部副部长陆东福对铁路行业的节能减排曾公开表示，2012年要以50％的电气化铁路完成70％以上的运输周转量。原铁道部编制、印发的铁路“十二五”节能规划明确指出，“十二五”时期铁路行业节能规划主要目标是基本完善行业节能减排法规、政策和标准；建立完善行业节能监测系统；单位运输周转量综合能耗降低5％，从2010年的5．O1t标准煤／百万换算t·km 下降1]2015年的4．76t标准煤／百万换算t·km。本文以北京铁路局为研究对象，依据清洁发展机制clean development mechanism，CDM方法学和中国自愿减排方法学原理，提出北京铁路局运输碳排放计算方法，形成合理的铁路运输碳排放统计方法，并产生完善的碳排放统计清单；初步提出铁路运输碳排放指标评价分析报告，为减少碳排放和提高铁路经营效益制定相关标准提供科学依据。建立铁路单位旅客碳排放量指标，单位运输周转量碳排放量，单位牵引工作量碳排放量等指标，提出铁路运输碳排放指标分析报告。年份数据样本量不宜小于3年，故研究年限取为2010年到2014年，重点分析研究近3年的碳排放。 2碳排放计算方法 2．1 直接排放化石燃料燃烧二氧化碳排放量估算如公式1 ， E∑AiF 1 』 ‘ 式中E化石燃料燃烧二氧化碳排放量，tCO2； Ai第i种化石燃料的热量，TJ；铁路节能环保与安全卫生2016年第6卷第3期式中eCO 单位旅客发送人数碳排放量； ECO，碳排放总量； Ⅳ发送旅客总人数。 2012年一2014年北京铁路局碳排放总量、发送旅客总人数、及单位发送旅客的碳排放计算结果见表3。表3单位旅客发送人数碳排放从表3可以看出，2012年北京铁路局每发送旅客1万人，就会产生240．2 t的CO 排放，2013 年比2012年减少了24．7t／万人的碳排放，同比下降10．28％，2014年比2013年减少17．7t／万人的碳排放，同比下降8．21％。 3．2．2单位运输周转量单位运输周转量碳排放计算如公式6 所示。 EfC0 、 eCO 6 L 式中eCO 本年度单位运输周转量碳排放，t／万t·km； ECO 本年度碳排放总量，t； S本年度运输周转量，万t·km。 2012--2014年北京铁路局碳排放总量、运输周转量、及单位运输周转量的碳排放计算结果见表4。表4 单位运输周转量碳排放从表4可知，2012年北京铁路局单位运输周转量碳排放为0．16t／万t·km，2013年减少至 0．15t／万t·km，相比2013年2014年单位运输周转量碳排放基本不变，为0．16t／万t·km，年增长率6．67％。 3．2．3单位运输营业收入碳排放．单位运输营业收入碳排放计算如公式7 所示。。CO 7 式中eCO，本年度单位运输营业收入碳排放，t／万元； ECO 本年度碳排放总量，t；，本年度运输营业总收入，万元。 2012年、2013年及2014年北京铁路局碳排放总量、运输营业总收入、及单位运输营业收入碳排放计算结果见表5。表5 单位运输营业收入碳排放从表5可以看出，2012年北京铁路局营业收入每增加1万元就会产生1．07t的CO 排放， 2013年比2012年减少0．1t／万元，年增长率为一9．34％，2014年比2013年增加0．03t／万元，年增长率为3．09％，3年的碳排放强度均低于3t／万元2012年华北地区碳排放强度为3～4t／万元，全国平均值约为5t／万元。 4 结论在收集有关全国铁路运输企业节能降耗的资料与国内外碳排放相关文献的基础上，走访和调研北京铁路局所属单位，基于各单位能源消耗的实际情况，对北京铁路局能源消耗和CO 排放进行了具体的计算分析，建立了北京铁路局碳排放清单，计算得出了碳排放基准线，通过研究得到以下结论 12012--2014年北京铁路局碳排放总量分别为5l3．7万t、518万t和520．8万t，同比增长率分别为l0．13％、0．85％和0．54％，尽管路局 1 1 5 铁路节能环保与安全卫生2016年第6卷第3期 CO排放总量每年都在不断增加，但增长幅度在显著下降。 2从能源消耗类型碳排放清单看，由原煤、柴油、汽油、液化石油气、天然气等化石燃料消耗产生的直接碳排放量及其比例每年在逐渐减少，由电力、外购热力贡献的问接碳排放量及其比例每年在逐渐增加。碳排放主要源于电力、柴油、原煤的消耗，2014年三者比例分别65．49％、 18．72％和10．52％，天然气碳排放比例为 2．81％，其他能源碳排放比例均不足3％。 3以单位发送旅客碳排放、单位运输周转量碳排放、单位营业收入碳排放作为路局的碳排放基准线，来反映路局的碳排放情况。2014年北京铁路局单位运输人数碳排放为197．8t／万人，单位运输周转量碳排放为0．16t／万t·km，单位营业收入碳排放为1t／万元。由于换算周转量和营业收入能较为全面的反映全局的工作量，因此路局以单位换算周转量和单位营业收入为北京铁路局的碳排放基准线，2012--2014年北京铁路局单位换算周转量碳排放为0．16t／万t·km，单位运营收入碳排放为1．01t／万元。研究 1由于报告调研数据的局限性，今后的工作中对各系统等能源消耗大的单位应进行更为细致的调查，以确定影响碳排放的各种因素，筛选出更加合理的指标进行分析。同时应对数据做好长期的积累，以便更好的对铁路碳排放进行分析。 2为了获得更完善的铁路碳排放清单报告体系，使能源消耗及碳排放分析结果更加具体和科学，在分析对象上，建议对碳排放的来源和排放部门进行更加深入细致的分析研究，以获得更加专业、更加全面的分析；在数据分析处理上，可以采取数理统计等相关方法，对碳排放进行更加专业、更加全面的分析。参考文献 [1] 赵倩．上海市温室气体排放清单研究[D]．上海复旦大学，2011． [2] 王子约．铁道部“十二五”节能规划综合能耗降低5％ [N]．第一财经日报，20120412A03． [3]北京市企业单位二氧化碳排放核算和报告指南2014 版[S]． [4] 政府间气候变化专门委员会．2006年IPCC国家温室气体清单指南『S]． 5 建议 [5] 国家发改委．2013中国区域电网基准线排放因子[s]． [6]解天荣，王静．交通运输业碳排放量比较研究[J]．综合本报告对北京铁路局能源消耗及碳排放情况运输，2o1182024．做了初步分析，但因调研数据的局限性，尚有许多工作有待进一步的研究，建议在以下几个方面做 l 16