2021中国电动汽车用户充电行为白皮书-solarbe文库

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2021 中国电动汽车用户充电行为白皮书 12 月 1 日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗正式发布2021 中国电动汽车用户充电行为白皮书（以下简称白皮书）。白皮书由中国电动汽车充电基础设施促进联盟与第三方充电网络快电联合编撰，通过定量分析、定性研究，深刻洞察电动汽车公用充电桩用户充电行为特征，系统呈现用户充电满意度情况，并对充电基础设施行业健康发展提出建议。洞察用户充电行为，99.3公桩用户首选快充当前，消费者对新能源汽车的接受度不断提高，新能源汽车渗透率稳步提升。乘联会的数据显示，今年 10 月新能源乘用车国内零售渗透率达到 18.8。作为新能源汽车的配套设施，充电基础设施产业的发展也不断提速。据中国充电联盟统计，截至 10 月，全国累计建成各类充电基础设施 225.3 万台，同比增长 50.4；其中公共充电桩保有量 106.2 万台，同比增长 59.4。在此形势下，白皮书重点分析了公用充电桩用户的 9 项充电行为，包含充电时段特征、单次充电特征、快慢充使用特征、充电设施功率使用特征、充电场所选择特征、跨运营商充电特征、跨场站充电特征、跨城市充电特征及充电前后车辆 SOC 情况等。白皮书发现，用户日充电高峰集中在三个时段，主高峰为下午 1500-1700，次高峰为午后 1200-1400，第三高峰为夜间 2300-凌晨 100。用户平均单次充电量为 25.2 度，平均单次充电时长 49.9 分钟，平均单次充电金额 24.5 元，日充电 1.2 次。从快、慢充使用特征看，快充桩因充电速度快，成为 99.3用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。从充电设施功率看，超 87用户倾向选择 120kW 及以上大功率充电桩。从空间来看，用户跨运营商、跨场站、跨城市充电比例均有所增多。其中，近 87用户具有跨运营商充电行为，平均跨 6 家运营商，超 95用户具有跨站充电行为，平均跨站 14 座。由此可见，一方面充电桩行业相对比较分散，需要多个运营商和场站才能满足用户的充电需求；另一方面，互联互通取得一定成效，通过快电这类第三方充电 App，用户可在不同运营商和场站之间“自由切换 ”。随着充电基础设施的逐步完善，新能源车也越跑越远。白皮书显示，19.9 用户有跨城充电行为，平均跨城 3 个。商用车因城际运输需求，跨城用户占比最高；私家车因出城旅游需求，跨城用户占比超 20。超半数用户对充电较满意，场站管理和配套设施受关注尽管充电桩建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，体验仍然有改善空间。白皮书针对用户充电体验开展了满意度调研，包含充电使用体验、充电 App 信息展示清晰准确性、充电功能完善性、充电安全与稳定性、充电网络建设完善性、充电场站管理情况等六大方面。调研显示，用户对充电 App 信息展示清晰准确性满意度最高，达到 71.8；充电使用体验、充电功能完善性、充电安全与稳定性紧随其后。六大方面中，充电网络建设完善性、充电场站管理满意度相对较低。在充电网络建设完善性方面，用户不满意主要体现在快、慢充建设比例与需求不匹配，充电场站周边环境不佳，场站内及周边缺乏配套设施等。在充电场站管理方面，用户主要不满意燃油车占位、充电设备缺乏维护、场站环境脏乱等问题。六大建议助力充电桩新基建发展基于对用户充电行为的研究和满意度调研，白皮书从六个方向对充电桩新基建的发展提出了建议。包括优化公共充电网络建设布局，提升服务保障能力；促进信息互联互通，形成能源补给“一张网”；提升充电设施运维服务质量，加强安全监管；加强技术创新，提升行业智能化水平；构建综合能源服务体系，推动能源行业转型升级，助力碳中和；多业态融合共建，创新商业模式，打造充电服务生态。在公共充电网络建设布局环节，白皮书建议，进一步优化中心城区公共充电网络布局，优先提升公共停车场、大型建筑配建停车场、交通枢纽等核心使用场所充电设施配备率；通过新建、改建、扩容、迁移等方式，有效调整快、慢充比例。同时，加大高速公路服务区、城乡等区域公共充电设施建设力度。针对充电服务生态，白皮书建议，以充电服务为入口，整合相关服务商资源开展异业合作，提供包含购物、餐饮、维保、洗车、无人零售等一站式服务。充分发挥增值服务价值，探索并创新更多商业模式，打造多种服务业态共生的充电产业服务生态圈。与此同时，白皮书还建议充电运营商应逐步由前期的“粗放式布局”转向“精细化运营管理”，加强场站设施运维管理，改善充电服务质量；加速推进 V2G 标准化体系建设及推广应用，促进新能源汽车与电网高效互动等等。发布于 2021-12-10 1627