5王鼎乾中国铁塔对外宣传材料---能源--20181226-solarbe文库

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退役动力电池回收与再利用中国铁塔目录 /Content 中国铁塔介绍 01 梯次利用 02 回收体系建设 03 存在问题 04 第一部分中国铁塔介绍 PART 01 01 公司概况  中国铁塔是经国务院倡导并推动，在国资委、工信部的领导和协调下，由中国移动、中国联通、中国电信共同出资，于 2014年 7月成立的大型通信基础设施综合服务企业  主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的建设、维护和运营  机构设置 ─总部、省、市三级组织架构 ─31个省级分公司， 383个地市分公司  资产规模 ─拥有约 190万座铁塔站址 ─资产规模约 3300亿元中国铁塔组建背景与现状落实政府“网络化强国”、“数字化中国” 发展战略 01 顺应移动互联网的蓬勃发展 02 加快 4G网络规模部署 03 01 2018年 8月 8日实现在香港主板上市，圆满完成公司成立之初确定的 “快速形成新建能力、完成存量铁塔资产注入、择机上市并实现混合所有制” “三步走”战略目标。 02 03 主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的建设、维护和运营。深化公司一体两翼整体战略布局，一体打造移动覆盖综合解决方案左翼壮大能源创新利用业务右翼拓展行业外业务及国际市场运营模式  同时发挥共享优势，减少铁塔重复建设，使新建铁塔共享水平从 14.3大幅提升至 70.6  三年时间相当于少建铁塔约 60万座，相当于节约土地占用 2.8万亩  将原来分散在三家电信企业的通信铁塔等基础设施集中起来，进行全国统一运营，统一监控，统一维护  实现了行业资源的共享共赢，促进了 4G网络规模发展，有力支撑和保障了网络强国战略落地铁塔模式  马凯副总理于 2017年 2月 21日批示 “铁塔公司在多方面支持下，改革发展都取得显著成绩，可喜可贺。” 9月 28日，参观北京通信展中国铁塔展台时讲到，事实证明，组建成立铁塔公司是对的。  铁塔等通信设施由原来三家电信企业基本自建自用，变为一家拥有、多家使用，使用权大于所有权，使用价值极大提升，行业整体受益  中国铁塔建设运营的是后端通信基础设施，不涉及前端业务开发运营，不影响通信市场竞争  在共享理念下，电信企业前端竞争，后端合作，存量资产得到盘活，资源使用效率改善，边际效益提升，促进形成理性的竞合关系 Web 共享竞合第二部分梯次利用 PART 02 02  2009年通过 “十城千辆 ”工程开始推广电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车）， 2015年电动汽车开始爆发式增长，其产销量跃居全球第一，销量达到 33万辆。  2018年 11月，国内电动汽车年度销量首次突破 100万辆，预计全年销量超过 120万辆。  截至 2018年 11月国内电动汽车存量达到 280万辆，超过全世界电动汽车的 50。  2020年之后，电动汽车补贴取消，将正式进入商业推广期，成本尤其是动力电池成本将成为影响电动汽车能否持续快速发展的重要因素。 1.76 7.5 33.1 50.7 77.7 103 0 20 40 60 80 100 120 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 1-11月国内电动汽车年销量（万辆）国内电动汽车发展现状  2017年国内动力电池产量 44.5GWh，同比增长 44。其中，装机量 36.2GWh，装机比例 81.3。  2018年 1-11月，国内动力电池累计产量达 60.9GWh，装机量 43.63GWh；预计全年产量达到 70GWh，产值达到 900亿元。  预计到 2020年，国内动力电池产能超过 200GWh，产值达到 2000亿元。 2020年动力电池需求量预计 115.5GWh，产能利用率不足 60。  2017年底动力电池价格较 2017年初下滑 2025； 2018年底动力电池价格较 2018年初下滑 15左右。 12月份预计装机量 1-11月份装机量 3.7 15.7 28 36.2 43.63 10 0 10 20 30 40 50 60 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年国内动力电池装机量（ GWh） 2.28 2.06 1.41 1.2 0 0.5 1 1.5 2 2.5 2015年 2016年 2017年 2018年国内动力电池系统销售均价（元 /Wh）国内动力电池发展现状  乘用车动力电池使用 6 年左右退役，商用车电池使用 4年左右退役。  2018年退役的动力电池约 2.22GWh，相当于 5.5万辆纯电动乘用车电池（ 40度电 /辆车计算）。  2019年国内退役动力电池将开始爆发式增长，预计 2020 年国内将有约 24.2GWh（ 60万辆纯电动乘用车电池）的动力电池退役。  2020年之前，退役电池主要为磷酸铁锂电池，目前梯次利用以磷酸铁锂为主。 0.21 0.32 0.38 2.22 15.03 24.20 32.14 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年中国退役动力电池量（ GWh）国内动力电池退役量预测  12月 15日，万钢主席在人民日报发表署名文章促进新能源汽车产业健康发展，文中提到“ 加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用和材料回收再利用的技术研发、商业模式和政策支持。 ”  2019年退役电池量开始爆发式增长，如不进行合理的梯次利用，将造成巨大的资源浪费以及环境污染，同时也不利于新能源汽车产业的健康发展。  梯次利用是动力电池闭环产业链中至关重要的一个环节，是解决电动汽车发展后顾之忧的关键。  动力电池梯次利用是解决电动汽车成本居高不下的重要手段，最大限度发挥动力电池的全生命周期价值，分摊电动汽车动力电池成本。动力电池 pack 电动汽车再生利用材料回收动力电芯梯次利用备电电动物流车削峰填谷售电储能太阳能路灯开展动力电池梯次利用的意义  从电动汽车上退役的动力电池通常具有初始容量 60-80的可使用剩余容量和一定的使用寿命，且相比于铅酸电池，梯次电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面具有优势，经过重新检测、筛选及重组，可用于其他对电池瞬时高功率输出性能要求不高的领域。  通信基站备电具有小模块、低电压、高冗余、小电流、非移动的特点，是梯次电池的最佳应用场景之一。退役电池 ④应急灯电源 ② 电动物流车 ⑦ 储能电站 ⑥ 家庭储能 ③低速电动车 ①通信基站 ⑤ 光伏储能再加工可梯次利用报废 ① 梯次应用 ② ③ 拆解分选重组再生利用 ④ 报废通信基站是梯次电池的最佳应用场景  全球最大通信铁塔基础设施服务商， 190余万座基站，具备规模化开展动力电池梯次应用的先天优势。  已有 240万组 22.34GWh铅酸蓄电池在网运行，更新替换潜力巨大；同时随着 5G的建设，对梯次电池需求量大且持续。  高效集约的运行维护体系。  全球最大物联网数据采集管理平台，连接 1600万传感设备的物联网辐射全国。  遍布全国的专业代维资源， 8万人的维护队伍、 5万辆专业车辆。因此，铁塔公司能够实现梯次电池可视、可管、可控、可回收、可利用，确保梯次电池去向可追、来源可溯，避免流向非法渠道，造成环境污染。资源基础具备能力铁塔公司开展梯次利用的基础和能力 2015年 10月建设 57个梯次电池试点基站，探索动力电池梯次利用 2016年 10月 -2017年 1月委托哈工大开展系统的可行性研究， 2017 年 1月完成电动汽车退役电池梯次利用及再生利用可行性论证与产业化建议书 2017年开始梯次电池扩大试点工作，累计采购 30万 kWh梯次电池，建设 2万座基站 2018年 3月铁塔公司做出了“ 无论新建和更新，停止采购铅酸电池，全部采用梯次动力电池予以满足 ”的重大决定 2018年全面应用梯次电池，累计采购约 1.31GWh梯次电池 2019年全面、大量应用梯次电池；开展能源经营  自 2015年 10月起，铁塔公司组织黑龙江、天津等 9个省 10个厂商建设了 57个梯次电池试验站点，涵盖了各种类型的应用工况。试点运行超过 3年，梯次电池运行状况良好。  在试验站点的基础上， 2016年 10月，铁塔公司委托哈尔滨工业大学进行梯次利用可行性研究，于 2017年 1月完成电动汽车退役电池梯次利用及再生利用可行性论证与产业化建议书铁塔公司具有动力电池梯次利用的天然优势，通信基站是梯次电池的最佳应用场景，铁塔公司是最适合开展动力电池梯次利用的企业。  2017年，铁塔公司决定扩大梯次电池的应用试点，采购 30万 kWh梯次电池建设 2万座试点基站，进一步验证了技术经济可行性。  2018年开始，全面推广应用梯次电池。铁塔公司梯次利用工作进程全部采用梯次电池替代传统的铅酸电池予以满足新建和存量改造基站备电需求，目前已签订梯次电池采购合同金额约 22亿元，总容量约 3GWh。铁塔公司全国梯次电池产品消纳分布图  解决了梯次电池在高温、低温、低压等极端环境下应用的技术难题。  形成了完善的内部标准，保证梯次电池应用安全。全面替代铅酸电池  已实现全国 31省规模化应用，截至 12月 18日已累计使用超过 25万组 100Ah电池，约 1.31GWh，总重量超过 1.3万吨，相当于 3.3万辆电动车的退役电池。现网应用规模上量铁塔公司梯次利用工作成果铁塔公司梯次利用创新成果  整 pack直接安装主要创新点  实现我国首个高压大 PACK梯次电池直接平滑利用  整合厂家资源，研发了 AD\DC\DC电源转换设备  自主组织梯次电池的拼装、运输和再生产过程轿车底盘式电池 PACK  铁塔公司梯次利用三大技术方案  48V标准化  将梯级电池再加工成标准基站电池产品  标准化程度高，对基站其他设备基本无影响，普适性强  成本最高  整 pack拆解到模组  将梯级电池包拆解到模组级别，改变模组间接线方式，组成准标准电池  能组成较为标准的 48V电池  成本略高，电池类型多，加工效率低，需要专业工具  整 pack直接安装  将梯级电池整包直接使用于基站中  成本低，方便运输  需对开关电源升级改造，并加装其它设备（充电设备、等）  2018年 7月 25日，工业和信息化部、科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局七部门联合发布了七部门关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知，正式批复 17个省市和中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业，中国铁塔为唯一试点企业。  江苏、安徽、上海、山西、湖北、广东六省铁塔分公司已与当地汽车企业合作，开展了退役动力电池的试点工作。打通动力电池从汽车上退役到回收网点的渠道，梳理回收过程中的流程环节，明确各环节的责权界面划分，整理回收全过程安全生产风险点，梳理试点过程中发现的问题，为进一步共享建设回收体系积累经验、奠定基础。七部委梯次电池回收利用试点科技部梯次电池重点专项  2018年 11月，铁塔公司联合清华大学、天津力神等高校和企业，成功申请科技部国家重点研发计划“固废资源化”重点专项 “退役动力电池异构兼容利用与智能拆解技术” 项目，研究退役动力电池无损诊断、余能监测方法等，并开展试点工作。科技部、工信部等部委试点项目中国铁塔在动力电池梯级利用产业优势机构分布广泛在全国范围内设 31个省级分公司， 383个地市级分公司，有通信信号的地方就有通信基站，基站电池需求量庞大。除此之外，还在梯级电池监控管理、物流体系保障等方面具有天然优势。已建成一级架构的维护监控平台可对 190万个站址的千万级传感设备进行实时监控调度。启动建设梯级电池全生命周期管理平台从而可实现对梯级电池的溯源、监控和回收交易管理，保障梯级电池的运行安全性。拥有遍布全国的属地化的维护队伍拥有遍布全国的属地化的维护队伍和近 3万辆应急处理车辆，完全可实现对梯级电池的加工、运输、安装和维护等专业化工作。产业角色  目前，中国铁塔是动力电池梯级利用产业中最大的用户，且需求具有长期延续性及稳定性。除了承担用户角色之外，中国铁塔还可以承担一些其他角色中国铁塔可以承建或者参与全国统一的动力电池溯源及实时监控平台，通过对动力电池逐本溯源和运行数据的分析，避免废旧电池流向社会，同时降低梯级电池循环利用的成本。  溯源及实时监控平台  准化的推动者中国铁塔愿意作为动力电池标准化的推动者，针对梯级电池的拆解、检测、分类、二次成组及贮存运输中的关键技术建立统一的技术标准，提高整个产业的国际竞争力。第三部分回收体系建设 PART 03 03  铁塔公司积极与产业链各方合作，共建、共享梯次电池回收体系，保证退役动力电池的“ 可视、可管、可控、可回收、可利用 ”  积极与电池厂、汽车厂、梯次利用和再生企业密切合作。  2018年 1月 4日，铁塔公司牵头在京召开“ 中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会成立大会暨动力电池梯次再生利用研讨会 ”，工信部节能司高云虎司长和中国汽车工业协会董扬常务副会长到会致辞，锂电池企业、电动汽车企业、运输企业、再生回收企业及相关研究单位近 200人与会。  2018年 10月 31日，铁塔公司牵头在北京与 17省市经信委和主流汽车厂召开“ 新能源汽车动力电池回收利用体系论坛 ”，和中国一汽、上汽等 11家新能源汽车生产企业签署了动力电池回收利用合作协议。共建共享梯次电池回收体系回收体系建设  今年 7月，工信部等七部委下发了关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知，确定京津冀山西省、上海市、江苏省、广东省等 17省市及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度，建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。  目前，中国铁塔江苏、安徽、上海、山西、湖北、广东六省分公司联合当地汽车企业，开展了退役动力电池的试点工作。打通了试点区域退役动力电池从车载退役到回收网点的渠道，梳理了回收过程中的流程环节，明确了各环节的责权界面划分，整理了回收全过程安全生产风险点，梳理了试点过程中发现的问题，为回收体系建设的规模化合作积累经验、奠定基础。仓储与物流再加工技术与产能平台化运营  建设动力电池回收体系，掌握行业关键优质资源，争取市场主导地位。动力电池生产企业电动汽车生产企业经销商消费者报废汽车企业电动汽车销售以旧换新汽车报废动力电池回收备电储能低速动力电池再生利用报废电池回收建设动力电池回收体系网络，统一回收利用，形成规模效应动力电池回收动力电池利用 源头环节与车企建立深入的合作机制，签订战略合作协议，夯实与退役电池源头企业的合作关系； 回收环节以县区为单位，利用公司仓储、物流、代维等资源共建覆盖全国的退役电池回收网点，统一为车企回收经销商、报废汽车企业、消费者等所有渠道的退役电池，掌握第一手退役电池信息； 交易环节通过拓展内部应用需求和外部应用业务，做大退役电池需求市场，依靠市场规模提高退役电池议价能力；动力电池回收体系全生命周期管理平台的核心价值  预精确配置梯级电池，实现容量最优匹配，避免浪费资源或配置不足；  一次运输两次装卸，省内消化本地梯级电池，实现物流成本最低，运输路径最优化；  一次用地现场拆装，实现技术标准化、简单化。大巴车公交车乘用车运营公司电池厂公交公司电池厂 4S 店回收企业汽车企业电池厂基站基站基站基站铁塔公司梯级电池全生命周期管理平台代维公司资金流物流信息流动力电池回收流程示意图第四部分存在问题 PART 04 04 存在问题  梯次利用工作仍在退役电池数量、相关技术与安全等方面存在问题  目前，我国新能源汽车动力电池梯级利用行业刚刚兴起，退役的动力电池数量比较少，还处于试点应用阶段。  动力电池梯级利用的拆解、分选、重组等相关技术也还在研究阶段。  梯次电池在使用、运输、仓储过程中的安全事故偶发。某地梯次电池事故现场图某地梯次电池事故现场图感谢聆听批评指导